Vialidad Nacional solicitó formalmente detalles técnicos de los trabajos viales realizados de forma autónoma por un complejo hotelero en Funes, con la intención de incorporar esas reformas al inventario general previo a la privatización y repavimentación de los corredores nacionales.
Conflicto por obras sin autorización en la autopista Rosario-Córdoba
El cruce formal entre el sector público y el ámbito corporativo sumó un nuevo capítulo en la localidad de Funes. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), a través de su 7° Distrito Santa Fe, requirió formalmente al empresario Néstor Rozín, director del Hotel Sol de Funes, precisiones sobre las intervenciones estructurales realizadas sobre la colectora sur de la autopista Rosario-Córdoba, específicamente a la altura del kilómetro 307.
La controversia comenzó cuando el ejecutivo denunció haber recibido una intimación del organismo federal para restituir el sector vial afectado a su estado previo. La constructora del hotel alegó que asumió las tareas de bacheo y mantenimiento con recursos privados tras más de doce meses de reclamos desatendidos ante las autoridades estatales y las prestatarias de peajes, argumentando que el severo bacheo de la colectora comprometía la accesibilidad del hotel durante eventos corporativos de gran envergadura.
La jefatura del distrito santafesino aclaró que la intención actual no radica en obligar a la destrucción de los arreglos de asfalto, sino en registrar las características de la infraestructura ejecutada. Las autoridades explicaron que esta información técnica es un requisito indispensable para confeccionar el pliego de las próximas licitaciones de mantenimiento, las cuales abarcarán rutas clave de la región como la 11, la 19, la 34 y el mencionado trazado hacia Córdoba.
El peligro técnico de los accesos vehiculares clandestinos
La postura de Vialidad Nacional excede la mera fiscalización de la repavimentación o el relleno de pozos. Desde la repartición técnica indicaron que las inspecciones periódicas en la zona detectaron la apertura no regulada de conexiones de ingreso y egreso vehicular entre la traza rápida de la autopista y las calles colectoras periféricas.
Las normativas federales de seguridad vial determinan que la creación de nexos de circulación requiere estudios analíticos específicos de aceleración y desaceleración. De acuerdo con los voceros estatales, las maniobras imprevistas que realizan los conductores en estos sectores no señalizados incrementan el riesgo de siniestros graves en un corredor donde los automóviles circulan a una velocidad máxima permitida de 130 kilómetros por hora.
"Centrémonos en que nos cuente todo lo que hizo para poner en el inventario", explicó Gastón Bruno, jefe del 7° Distrito Santa Fe de Vialidad Nacional. El funcionario detalló que es indispensable conocer qué materiales se aplicaron y qué sistemas de ingeniería se utilizaron para establecer con claridad qué activos viales pasarán a manos de las firmas privadas que se queden con el control de las tarifas de peaje y las obligaciones de obra pública.
Antecedentes administrativos y el marco de las nuevas licitaciones
Los registros del organismo vial demuestran que las primeras notificaciones por anomalías operativas datan del 8 de agosto de 2025. En aquella oportunidad, los inspectores detectaron maquinaria pesada operando sobre la zona de seguridad nacional sin permisos correspondientes, otorgándose luego una autorización precaria y provisoria debido a la urgencia que manifestaba la administración del complejo hotelero por acontecimientos corporativos inmediatos.
El conflicto se profundizó en octubre del año pasado, cuando se labraron actas por la presencia de una bajada directa que comunicaba la calzada de alta velocidad con el predio comercial. Vialidad sostiene que, a pesar de las intimaciones y los pedidos de regularización técnica mediante planos de ingeniería que se cursaron posteriormente, la contraparte empresaria no suministró la documentación complementaria requerida.
"Nadie dice que se tiene que deshacer. Solo que comente la obra para tenerlo en el inventario para cuando vengan las nuevas concesiones, sepamos con qué contamos porque seguramente las colectoras estén pavimentadas son parte de las obras obligatorias que deben hacer quien gane el tramo", sostuvo el arquitecto Bruno.
Impacto económico del nuevo esquema de privatizaciones viales
El requerimiento de la entidad gubernamental coincide con el proceso de apertura de sobres y recepción de propuestas para la concesión del sistema de rutas nacionales de la región centro, un esquema que busca reactivar la inversión privada en infraestructura vial. Las empresas que resulten adjudicatarias de estos tramos viales tendrán la obligación contractual de pavimentar de forma integral las colectoras y los accesos a los ejidos urbanos de las localidades linderas.
Por su parte, el sector corporativo involucrado argumenta que sus presentaciones técnicas se ajustaron a los procedimientos lógicos que demanda una mejora de uso público. Los representantes legales del hotel señalaron que el proyecto ejecutivo original contemplaba la intervención en un tramo alejado de las zonas críticas de curvas y cuestionaron que la rigidez de los plazos estatales desaliente el cofinanciamiento privado en obras que benefician el desarrollo logístico, residencial y turístico de la región de Funes y el Gran Rosario.
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