El Concejo Municipal de Rosario debate un paquete de proyectos que propone la reconversión energética de la flota y un esquema de circulación flexible para abaratar costos ante la quita de subsidios.
El sistema de transporte público de pasajeros en Rosario se encuentra en una encrucijada histórica. Frente a una crisis estructural profunda y con el vencimiento de la licitación vigente en el horizonte cercano, ingresó al Concejo Municipal una batería de iniciativas legislativas que pretenden cambiar de raíz la forma en que los ciudadanos se desplazan por la ciudad. El plan normativo combina la migración hacia combustibles alternativos con la digitalización absoluta del servicio mediante un formato dinámico que promete adaptar los recorridos a las necesidades reales de los usuarios.
La propuesta cobra fuerza en un escenario de extrema complejidad para el Municipio, determinado por la eliminación definitiva de los fondos que aportaba el Estado nacional y la vigencia de la declaración de emergencia económica y financiera del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP). En este contexto, la sostenibilidad del esquema actual quedó herida de gravedad, forzando la búsqueda de alternativas que no dependan exclusivamente del aumento sostenido de la tarifa que pagan los usuarios.
El impacto económico de la reconversión a GNC
El primer pilar de la reforma se enfoca de manera directa en la matriz energética de las unidades. El proyecto plantea el reemplazo progresivo de los motores tradicionales por impulsores propulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) y biodiésel. Los fundamentos de la iniciativa exponen un desbalance crítico en las estructuras de costos mensuales que afrontan las empresas prestadoras del servicio público en la región.
De acuerdo con los estudios técnicos incorporados al expediente parlamentario, un colectivo equipado con motor diésel demanda actualmente una inversión aproximada de $4,5 millones mensuales en combustible. En contraposición, el costo estimado para el funcionamiento de una unidad adaptada para operar con GNC se ubica en torno a los $1,8 millones bajo las mismas condiciones de circulación. Esta diferencia representa un ahorro operativo superior al 60% por unidad, un margen que los autores del proyecto consideran clave para sanear las finanzas del sistema sin recurrir a subsidios externos directos.
El proceso de transición hacia tecnologías limpias no solo apunta al alivio fiscal de las arcas municipales y de los concesionarios, sino que pretende fijar las bases ambientales para los pliegos de la futura licitación general del servicio. La utilización de biodiésel generado en la provincia de Santa Fe se posiciona como el segundo vector energético de esta transformación, aprovechando el perfil productivo de la región para garantizar el abastecimiento del transporte local.
Transporte flexible y recorridos según la demanda
El aspecto más disruptivo del paquete legislativo radica en la creación de un sistema de transporte dinámico y flexible, gestionado íntegramente a través de plataformas digitales. El objetivo es incorporar lógicas de funcionamiento similares a las que emplean las aplicaciones de movilidad urbana privada, pero aplicadas de manera directa a la red de colectivos urbanos de la ciudad de Rosario.
Este nuevo modelo está pensado para operar principalmente durante las franjas horarias de menor circulación de pasajeros o en zonas geográficas periféricas donde las frecuencias regulares sufren las mayores deficiencias. Bajo esta modalidad, las unidades no cumplirán un trayecto fijo y rígido de manera constante, sino que trazarán sus rutas en tiempo real basándose en las solicitudes específicas que los usuarios realicen desde sus teléfonos móviles.
La optimización digital del servicio busca terminar con las llamadas "vueltas vacías", donde los vehículos circulan sin pasajeros consumiendo combustible y desgastando la flota de manera innecesaria. Al concentrar los recursos operativos exclusivamente en los momentos y sectores geográficos donde existe una demanda real y activa, el Ejecutivo local podría reducir sensiblemente los kilómetros recorridos ineficientemente y, en consecuencia, mejorar los tiempos de espera generales del sistema tradicional.
El debate por el financiamiento en plena emergencia
El paquete de ordenanzas ingresó formalmente para su tratamiento en las comisiones del cuerpo deliberativo bajo la firma del concejal Federico Lifschitz, integrante del bloque del Partido Socialista. La viabilidad de las reformas propuestas quedará atada a la discusión técnica sobre los plazos de implementación y los incentivos que requerirán las empresas para renovar el parque automotor en un contexto económico recesivo.
La necesidad de reformular el modelo del TUP se volvió urgente tras el desfinanciamiento provocado por la quita del Fondo Compensador del Interior, una medida que obligó a los municipios santafesinos a reconfigurar sus partidas presupuestarias de forma imprevista. El debate legislativo que se inicia en el Palacio Vasallo intentará determinar si la flexibilización de los recorridos y el ahorro en la carga de combustible bastan para garantizar la regularidad de un servicio que utilizan a diario miles de rosarinos.
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