La filial argentina de la firma italiana Pirelli paralizará su planta bonaerense durante el próximo fin de semana largo, debido al desplome en las ventas del sector y al recorte de actividad de sus principales clientes automotrices.
Freno temporal en la planta de Merlo y paritaria laboral
La multinacional de origen italiano Pirelli determinó la suspensión total de las actividades en su establecimiento fabril ubicado en el partido bonaerense de Merlo. La medida se implementará de manera efectiva durante el próximo fin de semana largo, interrumpiendo un esquema operativo que habitualmente funciona de lunes a lunes bajo una modalidad de tres turnos rotativos.
El cese de las tareas técnicas y de manufactura comenzará durante la jornada del domingo y se extenderá hasta el martes inclusive, momento en el cual se prevé la reactivación paulatina de la maquinaria industrial. La disposición empresarial afectará la totalidad de los turnos laborales programados para esos días.
A pesar de la inactividad temporal en las líneas de montaje, la conducción de la compañía ratificó que se procederá al pago íntegro de los salarios correspondientes a la plantilla de 650 operarios vinculados de forma directa al predio productivo. La suspensión fue consensuada previamente mediante un proceso de negociación con los representantes gremiales del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna), en el marco de un escenario de alta complejidad sectorial.
El impacto directo del ajuste en las terminales automotrices
La parálisis temporal de Pirelli responde de manera directa a la contracción que experimentan las terminales automotrices radicadas en el país, principales compradoras de equipo original. En particular, la decisión se precipitó tras el fuerte recorte en el ritmo de producción dispuesto por el grupo Stellantis en su planta de la localidad de El Palomar, donde se ensamblan modelos de alta rotación en el mercado local como los Peugeot 208 y 2008.
Stellantis implementó una reducción drástica de sus objetivos de fabricación para el bimestre correspondiente a mayo y junio. Este ajuste técnico derivó en la supresión de uno de sus turnos de trabajo, pasando de un esquema doble a una sola franja diaria, acompañado por la apertura de un registro de retiros voluntarios destinado a reestructurar una plantilla que cuenta con 2.300 empleados.
La retracción de las automotrices se apoya en dos variables macroeconómicas restrictivas: el desplome de las ventas en el mercado interno y el enfriamiento del comercio regional. Durante el mes de abril, las estadísticas sectoriales reflejaron una caída del 14% en los patentamientos locales de vehículos cero kilómetro, mientras que las exportaciones con destino a Brasil registraron una contracción interanual de 37,1%, un indicador que impactó directo en el stock de los proveedores de autopartes y componentes básicos.
Contracción histórica y el avance de los productos importados
El escenario actual de la planta de Merlo expone la severa crisis estructural que atraviesa la industria local de rodados. Las métricas de fabricación diaria de la firma de capitales europeos denotan un retroceso sostenido en su volumen de actividad si se analiza la serie histórica reciente del establecimiento bonaerense.
En la actualidad, el promedio de fabricación en el complejo industrial oscila entre las 3.500 y las 4.000 cubiertas por jornada. Esta cifra contrasta con los niveles de actividad registrados durante el año 2020, en pleno contexto de restricciones sanitarias por la pandemia, cuando el promedio de manufactura se ubicaba en torno a las 9.000 unidades diarias. El desfasaje es aún mayor al compararlo con el pico de rendimiento alcanzado en 2013, período en el cual la planta procesaba un volumen cercano a los 18.000 neumáticos cada 24 horas.
A la merma en los requerimientos de la cadena de montaje automotriz se suma una modificación profunda en la composición de la oferta comercial del mercado interno. De acuerdo con datos del sector, el 75% de las cubiertas comercializadas hoy en los centros de distribución y gomerías de la Argentina provienen del exterior. Esta pérdida de terreno de la industria nacional frente a los artículos importados generó un excedente de stock que las empresas locales no logran canalizar en los canales habituales de venta.
Antecedentes de despidos y la sombra del cierre de FATE
La decisión de Pirelli de detener sus máquinas por unas horas, aunque formalmente se presenta como un ajuste logístico temporal, encendió señales de alerta máxima entre las organizaciones gremiales y los analistas del sector industrial bonaerense. El temor a un conflicto de mayor envergadura se fundamenta en un proceso de reducción de personal que la empresa viene ejecutando a mediano plazo, habiéndose contabilizado cerca de 700 despidos en la filial local desde el inicio del período 2023.
La preocupación del arco laboral se agudiza por la existencia de un antecedente directo en el sector. En febrero pasado, la firma FATE, única productora de neumáticos de capitales íntegramente nacionales, dispuso el cese definitivo de sus operaciones y el cierre absoluto de su planta industrial ubicada en la localidad bonaerense de San Fernando.
Aquella determinación de la firma nacional significó el desplazamiento y la pérdida de sus puestos de trabajo para más de 900 operarios en forma simultánea. En esa oportunidad, la administración de la histórica empresa, que contaba con una trayectoria de más de ocho décadas en el entramado productivo de la provincia de Buenos Aires, argumentó que las transformaciones macroeconómicas, la pérdida de competitividad cambiaria y los recurrentes diferendos gremiales tornaron inviable la continuidad del negocio familiar, marcando un precedente que hoy condiciona las expectativas de todo el sector de componentes del transporte.
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