La Agencia Nacional de Puertos y Navegación aprobó los antecedentes técnicos de Jan De Nul y DEME, mientras que la firma brasileña DTA quedó descalificada para la concesión que prevé inversiones por 10.000 millones de dólares.
El proceso de privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay entró en su fase de definiciones. El Gobierno nacional emitió este jueves el "Acta de Evaluación del Sobre 1", confirmando que solo dos gigantes del dragado internacional continúan en carrera. Se trata de las compañías belgas Jan De Nul —actual prestadora del servicio— y DEME, quienes superaron los requisitos técnicos y financieros exigidos en los pliegos.
Por el contrario, la empresa brasileña DTA Engenharia fue descalificada tras no presentar las garantías de mantenimiento de oferta requeridas. Esta decisión despeja el camino para una competencia directa entre los dos principales actores del mercado global de infraestructura fluvio-marítima, en un contrato que resulta estratégico para la salida de las exportaciones agroindustriales argentinas.
El cronograma y la apertura del Sobre 2
Tras la publicación del acta, se abre un periodo de siete días corridos para que las empresas presenten impugnaciones. Superada esta instancia, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación procederá a la apertura del Sobre 2. Este paso es considerado el más crítico por las autoridades, ya que allí se evalúa el plan de trabajo, el equipamiento y los profesionales asignados a las obras.
Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia, explicó que el sistema de puntaje técnico será determinante, incluso por encima de la oferta económica del Sobre 3. Esto se debe a que el pliego ya estipula una tarifa mínima de peaje, lo que reduce el margen de competencia por precio y traslada el eje del conflicto a la capacidad operativa y de ejecución de las firmas.
Impacto económico y respaldo de los sectores productivos
La licitación busca poner fin a años de prórrogas y contratos precarios en el sistema de navegación. Según estimaciones oficiales, la concesión demandará una inversión superior a los 10.000 millones de dólares y es seguida de cerca por los principales usuarios del sistema, como la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA).
"Se hizo un trabajo técnico comprometido. Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo, que va a ser clave", señaló Arreseygor tras una reunión con representantes de las provincias y cámaras empresariales. El objetivo final es garantizar una tarifa competitiva que reduzca los costos logísticos para los productores argentinos, asegurando la navegabilidad las 24 horas en una vía por la que circula el 80% del comercio exterior del país.
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