El Gobierno nacional preseleccionó a las firmas Jan De Nul y Dredging International para la modernización y mantenimiento de la vía navegable troncal, clave para las exportaciones agroindustriales.
La licitación para la gestión de la Vía Navegable Troncal (VNT) entró en una fase determinante. Tras el análisis técnico de las propuestas, la Administración General de Puertos (AGP) validó las capacidades operativas de la belga Jan De Nul y la luxemburguesa Dredging International. Ambas compañías compiten por un contrato estratégico que regula el tránsito de más del 80% del comercio exterior argentino.
Capacidades técnicas y requisitos del pliego
La selección de estos dos grupos no es azarosa. El pliego de condiciones exigía antecedentes comprobables en obras de dragado de gran escala y la disponibilidad de flotas modernas con bajo impacto ambiental. Jan De Nul, que operó el sistema durante más de 25 años, busca recuperar el control total del servicio, mientras que Dredging International apuesta a su experiencia global para adjudicarse el tramo que conecta el Gran Rosario con el Océano Atlántico.
"La evaluación técnica se centró en la solvencia operativa y el equipamiento propuesto para garantizar la navegabilidad los 365 días del año", indicaron fuentes vinculadas al proceso licitatorio.
El impacto económico para el sector exportador
La Hidrovía Paraná-Paraguay es el corredor logístico más importante del país. Por sus aguas circulan anualmente cerca de 100 millones de toneladas de granos y derivados, lo que representa el ingreso de divisas fundamental para la estabilidad macroeconómica. La nueva adjudicación busca optimizar los costos de peaje y profundizar el calado en zonas críticas, permitiendo el ingreso de buques de mayor porte que reduzcan el costo del flete internacional.
Antecedentes y plazos de la concesión
Desde la finalización del contrato anterior en 2021, la vía fue administrada de manera transitoria por el Estado a través de la AGP. Este llamado a licitación internacional pretende devolver la gestión al sector privado bajo un esquema de riesgo empresarial, donde el adjudicatario se encarga del mantenimiento a cambio del cobro de tarifas a las navieras. Se espera que la apertura de las ofertas económicas y la adjudicación definitiva se concreten antes de finalizar el primer semestre del año.
📝 ¡Gracias por tu lectura!
Tu feedback no solo mejora el contenido, sino que también inspira a otros lectores.
📝 ¡Gracias por tu lectura!
Tu feedback no solo mejora el contenido, sino que también inspira a otros lectores.