El Gobierno provincial, municipios y el sector privado acordaron un esquema de infraestructura para modernizar el flujo logístico del Gran Rosario y mitigar el impacto del transporte pesado.
La provincia de Santa Fe puso en marcha una estrategia política y técnica para resolver uno de los problemas estructurales más críticos de su matriz productiva: el deficiente estado de los accesos a las terminales portuarias. En una jornada marcada por el consenso institucional, el gobernador Maximiliano Pullaro encabezó este lunes una reunión clave en la sede de la Gobernación en Rosario, donde se delineó un plan de obras progresivo que busca dotar de previsibilidad y seguridad al polo exportador más importante de la Argentina.
El encuentro reunió a los ministros de Obras Públicas, Lisandro Enrico, y de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, junto a intendentes de las localidades que integran el cordón industrial y directivos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). La meta es clara: transformar los precarios caminos actuales en un circuito portuario moderno, sustentable y eficiente, capaz de soportar la presión del transporte de carga que llega desde todo el país.
El proyecto de ley y el nuevo esquema de financiamiento
Uno de los anuncios más relevantes de la jornada fue la decisión de plasmar estos acuerdos en un proyecto de ley que será enviado a la Legislatura provincial en las próximas semanas. Esta normativa no solo buscará declarar la prioridad de las obras, sino establecer un marco regulatorio para la gestión y el mantenimiento de la red vial afectada al transporte de granos.
El ministro Gustavo Puccini enfatizó la necesidad de construir una "política de Estado" que trascienda las gestiones de turno. En ese sentido, se planteó la creación de un sistema unificado de cobro con asignación específica de fondos. Este modelo pretende garantizar que los recursos generados por la propia actividad logística se reinviertan directamente en la infraestructura vial, asegurando un flujo de caja constante para reparaciones y nuevas construcciones.
"El circuito de ingresos a puertos debe ser el resultado de un acuerdo amplio y sostenido en el tiempo. Todos coincidimos en que los caminos por los que llega la producción no pueden seguir en estas condiciones", afirmó Puccini durante la ronda de prensa posterior al encuentro.
Infraestructura crítica para el motor exportador del país
La urgencia del plan se fundamenta en cifras contundentes: por las terminales del Gran Rosario se despacha aproximadamente el 80% de las exportaciones de granos y derivados de la Argentina. Durante la temporada de cosecha gruesa, miles de camiones convergen diariamente en un embudo logístico que hoy presenta signos evidentes de saturación y deterioro.
El plan de obras diseñado contempla intervenciones estratégicas que fueron postergadas durante décadas, entre las que se destacan:
Construcción de nuevas rotondas para ordenar el flujo en cruces críticos.
Edificación de puentes y pasos a nivel para evitar la interrupción del tránsito urbano.
Incorporación de carriles adicionales en rutas provinciales con alta densidad de carga.
Refuerzo del mantenimiento de la calzada asfáltica y señalización inteligente.
Lisandro Enrico, titular de la cartera de Obras Públicas, fue categórico respecto al estado actual de la red: "Hoy llegar a las terminales portuarias es, en muchos casos, una travesía riesgosa. La propuesta busca recuperar la infraestructura vial y desarrollar un plan de obras que garantice una circulación segura y eficiente".
Impacto social y mitigación del conflicto urbano
Más allá de la eficiencia económica, el plan tiene un fuerte componente de impacto social. Las localidades del cordón portuario, como San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes, sufren históricamente las externalidades negativas del flujo de camiones: accidentes, rotura de calles internas, contaminación sonora y dificultades en la movilidad cotidiana de los vecinos.
La iniciativa busca que el diseño de los nuevos accesos segregue, en la medida de lo posible, el tránsito pesado del liviano, reduciendo el impacto ambiental y mejorando la calidad de vida en las zonas urbanas atravesadas por las rutas productivas.
"Hay una decisión compartida de dar vuelta la página y avanzar hacia un circuito portuario moderno, con obras planificadas y menor impacto ambiental en las ciudades", sostuvo Enrico. La articulación con los intendentes resulta vital en este punto, ya que las administraciones locales han lidiado históricamente con la falta de recursos para mantener infraestructuras que son exigidas por una demanda nacional.
El consenso como eje del desarrollo productivo
La presencia de la Bolsa de Comercio de Rosario y otros actores del sector privado subraya la visión integral del proyecto. Para las empresas agroindustriales, la mejora en los accesos se traduce directamente en una mayor competitividad logística y una reducción de los costos operativos.
Desde el Gobierno provincial reconocieron que la falta de coordinación histórica entre los distintos niveles del Estado —Nación, Provincia y Municipios— derivó en un sistema ineficiente. Con este nuevo esquema, Santa Fe busca tomar el liderazgo de la gestión territorial, apostando a que la infraestructura esté a la altura del potencial productivo que representa la hidrovía y el sistema portuario santafesino.
"Es momento de encarar las obras que están pendientes desde hace años y mejorar la fluidez del transporte", concluyó Enrico, marcando el inicio de una etapa que promete cambiar la fisonomía del sur provincial en favor de la seguridad y el desarrollo económico nacional.
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