La entidad bursátil avaló el nuevo modelo de mantenimiento para los accesos portuarios, que establece una tasa por tonelada transportada y genera fuertes cruces con exportadores y productores.
La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) se posicionó a favor del proyecto de infraestructura vial impulsado por el Gobierno de Santa Fe para los ingresos a las terminales portuarias. A través de un comunicado oficial, la institución madre de la cadena agroindustrial manifestó su respaldo al esquema propuesto por el gobernador Maximiliano Pullaro, una decisión que busca destrabar el histórico déficit de las rutas provinciales, pero que ha encendido las alarmas en diversos eslabones del sector productivo debido al impacto en los costos logísticos.
El plan oficial consiste en la creación de un sistema de mantenimiento de los corredores que integran el Circuito de Ingresos a Puertos. El núcleo de la controversia radica en el método de financiamiento: el cobro de una tasa por cada tonelada que transporte cada camión que ingrese a las terminales. Si bien el diseño técnico del Ejecutivo provincial estipula que el pago recaiga sobre las empresas portuarias y no de forma directa sobre el transporte, el temor generalizado es que el costo termine trasladándose hacia atrás en la cadena, afectando finalmente la rentabilidad del productor primario.
El aval de la BCR en un escenario de tensión
La postura de la Bolsa de Comercio de Rosario no es menor, dado que la entidad aglutina a productores, acopiadores, corredores y exportadores. Al respaldar el proyecto, la BCR se coloca en una posición de equilibrio, priorizando la necesidad urgente de contar con rutas en condiciones para garantizar la eficiencia del flujo exportador, especialmente en la zona del Gran Rosario, por donde sale más del 70% de la producción granaria del país.
Desde la entidad destacaron que la infraestructura actual se encuentra colapsada y que el modelo de gestión propuesto por Pullaro podría ofrecer una solución sostenible a largo plazo. No obstante, este aval contrasta con las críticas de otros actores de peso. Tanto la Sociedad Rural Argentina (SRA) como la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) han manifestado sus reservas, advirtiendo que cualquier nuevo cargo impositivo o tasa de servicio en el cordón industrial impactará en la competitividad global de los granos argentinos.
Un cambio en la lógica del financiamiento vial
El modelo que intenta implementar Santa Fe representa un giro en la política de obras públicas de la provincia. Históricamente, el mantenimiento de los accesos ha dependido de fondos presupuestarios directos o de tasas municipales (conocidas como "tasa de mantenimiento de caminos") que muchas veces fueron cuestionadas por su falta de transparencia en la ejecución.
En esta oportunidad, la provincia busca que el sistema se nutra del volumen operativo real de las terminales. Según estimaciones del sector, el ingreso de miles de camiones diarios durante la cosecha gruesa genera un desgaste que las arcas provinciales no pueden cubrir por sí solas. La inversión proyectada por el Gobierno de Santa Fe para la reparación de rutas provinciales asciende a los 52.000 millones de pesos, con el objetivo de intervenir unos 4.600 kilómetros de trazas que presentan deterioros severos.
"Es fundamental asegurar que los fondos recaudados tengan una asignación específica y transparente hacia las obras de infraestructura que el sector demanda hace décadas", señalaron fuentes vinculadas a la negociación. La clave del respaldo de la Bolsa radica, precisamente, en la promesa oficial de que la recaudación no será de libre disponibilidad, sino que se reinvertirá íntegramente en el circuito portuario.
Impacto en los costos y la competitividad
El malestar de los productores se fundamenta en la estructura de precios del mercado de granos. Al ser tomadores de precios internacionales, cualquier incremento en el costo de la logística —ya sea por peajes, tasas o fletes— se descuenta directamente del valor que recibe el agricultor en el campo. Por ello, desde las entidades de base temen que las terminales portuarias, al recibir el cargo por tonelada, ajusten sus márgenes de compra para compensar el nuevo gasto.
Pese a esto, el Ejecutivo provincial sostiene que el costo de la ineficiencia actual es mayor. Los accidentes viales, las roturas de los camiones y las demoras logísticas durante los picos de exportación representan una pérdida económica silenciosa que el nuevo plan de obras pretende eliminar. La apuesta de Pullaro es que una infraestructura de alta calidad termine reduciendo los costos operativos globales, compensando así la implementación de la nueva tasa.
Antecedentes de una infraestructura en crisis
El debate por las rutas hacia los puertos de Santa Fe no es nuevo, pero ha cobrado una urgencia inédita tras años de desinversión. El Circuito de Ingresos a Puertos, que abarca localidades como Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo, recibe una carga vehicular para la que no fue diseñado originalmente. La falta de autopistas de acceso y la convivencia del tránsito pesado con el urbano en las zonas residenciales han generado un clima de tensión social y económica permanente.
El anuncio de la inversión de 52.000 millones de pesos para la red vial provincial se enmarca en este contexto de emergencia. El respaldo de la Bolsa de Comercio de Rosario otorga al gobernador un oxígeno político necesario para avanzar con la medida, aunque la discusión sobre quién pagará finalmente la cuenta promete continuar en las mesas técnicas donde se definen los detalles de la implementación del canon por tonelada.
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