Concesión de la ruta a Victoria: cómo son los "pasafaunas" que llegarían desde Misiones
Contribuyeron a disminuir los atropellamientos de animales en rutas de esa provincia, que es pionera en su utilización. Buscan que la nueva adjudicataria deba instalarlos
Por Tomás Barrandeguy
4 de abril de 2025 · 08:51 hs
Se acerca la fecha límite para la presentación del pliego de la nueva concesión de la ruta nacional 174, que conecta Rosario con la provincia de Entre Ríos a través del puente Rosario-Victoria. En este contexto, múltiples organizaciones ambientalistas reclaman que se incluya la instalación de pasafaunas como parte de las obras obligatorias, para proteger a los animales que habitan los humedales atravesados por la traza.
La referencia inmediata es la experiencia de Misiones, pionera en este tipo de infraestructura, donde se construyeron puentes y túneles que permiten que la fauna local cruce sin verse afectada por el tránsito vehicular.
El pedido, además de su valor ambiental, representa un beneficio doble, ya que permite a los animales desplazarse en su hábitat natural sin riesgo, al tiempo que previene accidentes de tránsito que pueden tener consecuencias graves para los conductores.
Cómo funcionan los pasafaunas en Misiones
La propuesta, presentada formalmente al secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, consiste en túneles camuflados con vegetación nativa, de modo que los animales los perciban como parte del entorno y los utilicen. “Para que los animales los perciban como parte de su hábitat y los utilicen para cruzar por debajo de la ruta sin ser atropellados”, explicó Franco Peruggino, del refugio MundoAparte.
El modelo a seguir es la ruta nacional 101 de Misiones, que comienza en Bernardo de Irigoyen y finaliza en el Parque Nacional Iguazú, atravesando también otras áreas protegidas. A lo largo de sus 145 kilómetros, se construyeron 17 pasafaunas y un “ecoducto”, un puente cubierto por vegetación selvática que facilita el cruce de la fauna.
Entre 2022 y 2023, la Fundación Vida Silvestre registró el uso de 21 alcantarillas y pasos subterráneos en esa traza y en la ruta nacional 12 por parte de al menos 35 especies, de las cuales el 62% eran mamíferos medianos o grandes, según el informe.
Diego Varela, biólogo del Conicet en el Instituto de Biología Subtropical de Puerto Iguazú, indicó que los primeros pasafaunas en la provincia se remontan a los años '90, en la ruta provincial 19 que cruza el Parque Provincial Urugua-í. “Es uno de los parques más grandes y con mayor biodiversidad”, afirmó Varela, quien también participó en el diseño de estas estructuras.
Uso creciente de los pasos
Desde hace 15 años, distintas rutas misioneras cuentan con cámaras trampa para monitorear si los animales realmente usan los pasafaunas. Los resultados son alentadores.
“Tenemos muy buenos resultados de especies que los van utilizando a medida que pasan los años y la vegetación en torno a esas estructuras se va recuperando. Aumenta el número de especies que los usan y también la tasa de usos de esos pasos de fauna”, detalló Varela, quien además preside el Centro de Investigaciones del Bosque Atlántico.
Medidas complementarias
Aunque estos pasos son efectivos, Varela aclaró que necesitan medidas adicionales, como la colocación de alambrados que impidan el acceso directo de los animales a la ruta y que al mismo tiempo los guíen hacia los pasafaunas.
En Misiones, aún no se colocaron estos cercos, pero se instalaron radares con fotomultas para quienes superen los límites de velocidad. El especialista destacó que la problemática no se limita a la conservación de especies, sino que también representa un tema central de seguridad vial: “En áreas donde hay animales grandes, como carpinchos, se pueden ocasionar accidentes muy serios con heridos e incluso muertos. Los argumentos para trabajar el tema de fauna silvestre en rutas va más allá de la conservación de especies”, subrayó.
“Gran parte de los pasos de fauna que se hacen en países de primer mundo son por cuestiones de seguridad vial y por juicios de usuarios de rutas cuando hay accidentes”, agregó.
Mapeo de atropellamientos
Varela también coordina la Red Argentina de Monitoreo de Fauna Atropellada, un proyecto de ciencia ciudadana que registra casos de atropellamientos en todo el país mediante los aportes de personas que se encuentran con animales muertos en las rutas.
“Mapeamos los atropellamientos en una página para visualizar el problema a nivel nacional y para poder identificar cuáles son las áreas más sensibles y las especies más afectadas. Los patrones que se observan dependen de la cantidad de datos y, con más datos, podemos definir políticas y recomendaciones para mitigar el impacto”, explicó.
Pedido urgente al Gobierno
Faltando pocos días para que venza el contrato actual de la empresa Caminos del Río Uruguay SA (Crusa) —vigente hasta el 8 de abril— más de 70 organizaciones ambientales elevaron un pedido formal a Franco Mogetta, solicitando que los nuevos pliegos de concesión de la ruta nacional 174 incluyan la instalación de pasafaunas.
La solicitud fue acompañada por un reclamo de reducción en las velocidades máximas permitidas, proponiendo un límite de 60 km/h.
“Enciende una gran alarma pensar que una vez adjudicada la nueva concesión, habría que esperar 30 años más para pedir la concreción de los omitidos pasafaunas. Exigir dicha obra no sólo es una responsabilidad ambiental sino que significa, también, proteger la biodiversidad de los humedales y garantizar la seguridad vial”, expresaron en el comunicado.
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