La aerolínea dominicana comenzó a operar tres frecuencias semanales desde el aeropuerto de Fisherton, abriendo una ventana clave hacia más de 30 destinos internacionales.
El Aeropuerto Internacional de Rosario "Islas Malvinas" sumó una conexión estratégica clave para el mercado aerocomercial de la región centro del país. La aerolínea dominicana Arajet inauguró formalmente sus operaciones en la terminal de Fisherton con un vuelo directo hacia Punta Cana, una de las terminales turísticas más transitadas del continente. El servicio, que demanda unas siete horas de viaje sin escalas previas, representa un salto cualitativo en la conectividad internacional de la ciudad, permitiendo enlazar el sur santafesino con las principales capitales del Caribe y América del Norte.
Con este desembarco operativo, Rosario se consolida como la cuarta plaza de importancia para la compañía en el territorio argentino, sumándose a los esquemas vigentes en Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. La llegada de la firma aérea altera el mapa de competencia local al introducir tarifas competitivas que prometen un impacto directo en los costos de los paquetes turísticos tradicionales. Desde la gestión de la terminal aérea local destacaron que la ruta no solo beneficia al turismo emisivo de la provincia de Santa Fe, sino que derrama su atractivo sobre un área de influencia que abarca a Entre Ríos y el norte de la provincia de Buenos Aires.
Conexiones internacionales desde el centro estratégico del Caribe
El diferencial de la nueva propuesta aerocomercial no radica únicamente en el traslado hacia las playas caribeñas, sino en la arquitectura de conectividad que ofrece el centro de distribución de la aerolínea en República Dominicana. Los pasajeros que abordan las aeronaves en Fisherton acceden a la posibilidad de realizar escalas técnicas de hasta cuatro horas para continuar su trayecto hacia centros urbanos de alta demanda global, tales como Miami, Orlando, Chicago, México, Cancún, Curazao y Kingston.
"Con la ruta de Rosario se abre una ventana de conexiones directas. Pero el pasajero rosarino también puede desarrollar el concepto de stop y pasar un par de días en Punta Cana, para luego seguir rumbo a otros sitios de una red de 31 destinos", explicó José Cabrera, vocero de la compañía aérea. El flujo de viajeros de la región hacia destinos de ocio ha mostrado indicadores positivos constantes, posicionando al mercado argentino como el tercer emisor de turistas hacia República Dominicana a nivel global, solo superado por los flujos históricos procedentes de Estados Unidos y Canadá.
Proyecciones de crecimiento y el impacto tarifario en la región
El inicio de las actividades en el sur de Santa Fe cuenta con un esquema inicial de tres frecuencias semanales, distribuidas los días miércoles, viernes y domingos con partidas programadas durante la madrugada. Sin embargo, los niveles de preventa y la respuesta del público local modificaron las expectativas iniciales de la empresa. Según datos provistos por la firma, los índices de ocupación promedio en los primeros servicios ya superan el 80%, una cifra que acelera los planes de expansión para antes de que concluya el año en curso.
La evolución del mercado corporativo y vacacional en plazas similares sirve como antecedente inmediato para este despliegue. En la provincia de Córdoba, la transportadora debió incrementar sus operaciones de tres a cinco frecuencias semanales en un lapso acotado debido a la presión de la demanda. Ante este panorama, la corporación proyecta la incorporación de su decimoséptima aeronave Boeing 737 MAX antes de la finalización de diciembre, con el objetivo de elevar a cuatro o cinco los vuelos semanales disponibles para el nodo Rosario.
El modelo de negocios frente a la competencia tradicional
En el plano económico, la irrupción de la firma dominicana introduce el denominado "efecto Arajet", un fenómeno de contracción de precios que fuerza a las aerolíneas competidoras de la región a revisar sus cuadros tarifarios para no perder cuota de mercado. Los tickets de ida y vuelta para la ruta Rosario-Punta Cana se comercializan con valores de base que se ubican un 20% por debajo de las ofertas tradicionales de las compañías que operan mediante conexiones obligatorias en los hubs de San Pablo o Ciudad de Panamá.
Pese a la agresividad de la estrategia comercial en materia de costos, la conducción de la firma rechaza la etiqueta de empresa de bajo costo. "Nosotros no nos consideramos una low cost, decimos que somos una línea high value. Tenemos precios muy competitivos, pero también estamos enfocados en competir sobre la base del confort y las prestaciones", sentenció Cabrera. Esta combinación entre tarifas accesibles y renovación de flota busca captar tanto al público vacacional tradicional de la clase media como a inversores interesados en el desarrollo inmobiliario y gastronómico que experimenta la zona este del país caribeño.
De acuerdo con información difundida por: La Capital
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