Grupo México ratifica su interés en los trenes de carga y se asocia con la norteamericana Wabtec
El gigante azteca desmintió los rumores de salida de la privatización ferroviaria y proyecta una inversión base de 3.000 millones de dólares junto a su nuevo socio tecnológico.
El escenario logístico y agroexportador argentino registró un fuerte giro tras la confirmación de que Grupo México (GMXT USA) mantiene firme su intención de participar en la privatización de los ferrocarriles de carga impulsada por el Gobierno nacional. A través de canales corporativos, la compañía de origen azteca salió al cruce de las versiones sectoriales que indicaban una supuesta pérdida de interés en el proceso y ratificó que se encuentra a la espera de los pliegos de licitación definitivos para analizar las condiciones de concesión de las principales líneas del país.
La estrategia del conglomerado mexicano para desembarcar en el mercado local incluye una alianza de alto impacto internacional. La firma selló un acuerdo estratégico con la estadounidense Wabtec, uno de los mayores proveedores globales de tecnología, equipamiento y soluciones digitales para la gestión de redes de carga ferroviaria. Con este esquema, ambas corporaciones planean replicar en el territorio nacional los estándares operativos y de conectividad que ya implementan de manera conjunta en el sistema de transporte de los Estados Unidos.
El interés de la operadora se focaliza de manera directa en las redes de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, piezas fundamentales para el traslado de la producción agrícola e industrial hacia los puertos exportadores. La ratificación de la empresa llega en un momento de fuerte expectativa en el sector privado, donde los principales jugadores de la agroindustria también evalúan alternativas para ingresar al negocio del transporte ferroviario.
Una millonaria inversión para reconstruir la infraestructura
La eventual llegada de Grupo México y Wabtec al sistema ferroviario de cargas implicaría un desembolso financiero de gran magnitud, justificado por el marcado deterioro que presentan los tendidos viales en la actualidad. Desde el entorno de la compañía mexicana precisaron que proyectan una inversión base estimada en 3.000 millones de dólares durante los primeros cinco años de la concesión, una cifra destinada casi en su totalidad a la recuperación de la infraestructura básica.
La estimación de los costos económicos se realizó tras un relevamiento técnico exhaustivo llevado a cabo por enviados de la corporación. Especialistas del grupo se instalaron en las oficinas operativas del Belgrano Cargas para evaluar en detalle el estado de conservación de las vías, el material rodante y los sistemas de señalización. El diagnóstico privado arrojó que la gran mayoría de los ramales se encuentran en condiciones operativas deficientes, lo que demanda una renovación profunda para alcanzar parámetros de competitividad internacional.
A pesar de las dificultades logísticas relevadas en el terreno, los directivos de la firma ponderaron el actual escenario político y económico argentino como una ventana de oportunidad para el ingreso de capitales privados. En esa línea, destacaron la dirección de las reformas estructurales que lleva adelante la administración central, argumentando que un marco de desregulación resulta indispensable para viabilizar proyectos de inversión de largo plazo que el Estado ya no puede financiar.
El impacto en la agroexportación y el recelo sectorial
La confirmación del bloque integrado por las firmas de México y Estados Unidos generó inmediatas repercusiones entre las principales compañías agroindustriales del país, que dependen directamente de la eficiencia del transporte de superficie para reducir los costos de flete hacia las terminales portuarias. Las firmas locales dedicadas al comercio de granos observan con cautela los movimientos de la corporación azteca, instalando interrogantes en el ámbito empresarial sobre las preferencias gubernamentales a la hora de adjudicar las licitaciones.
La puja por el control de la estructura de cargas se da en un contexto donde el Poder Ejecutivo ya adoptó medidas de prórroga para concesiones vigentes en sectores clave del transporte de productos, lo que añade tensión a la reforma integral del sistema de vías. La llegada de un operador internacional de la escala de Grupo México podría romper con la inercia del mercado logístico tradicional, obligando a una reconfiguración de las tarifas y de las prioridades de conectividad regional.
Los especialistas en logística señalan que la unificación de la operación bajo estándares norteamericanos permitiría agilizar los tiempos de tránsito y aumentar de manera significativa la capacidad de carga por formación. Sin embargo, advierten que la coexistencia de oferentes de origen multinacional con consorcios integrados por las propias cerealeras locales marcará el pulso de las negociaciones una vez que el Ministerio de Economía publique las condiciones definitivas de contratación.
Expansión del negocio hacia la minería y la energía
La planificación de Grupo México en la región excede los límites del negocio del transporte y se integra a una estrategia de diversificación multisectorial. Representantes de la empresa confirmaron que ya iniciaron trabajos de exploración minera en el territorio nacional y que se encuentran analizando proyectos vinculados a la generación de energía eléctrica, dos áreas que consideran con alto potencial de desarrollo para los próximos años.
El interés por estos sectores guarda una relación directa con el proyecto ferroviario principal. Según explicaron analistas de la corporación, la disponibilidad de un sistema de transporte de cargas moderno, eficiente y con costos predecibles constituye un factor crítico para mejorar la rentabilidad de los proyectos de extracción de minerales y para abastecer de insumos básicos a las plantas energéticas distribuidas en el interior del país.
La sinergia entre logística, minería y energía eléctrica forma parte del modelo corporativo que el grupo aplica en otros mercados de Latinoamérica. De consolidarse su participación en las licitaciones ferroviarias, la empresa buscará posicionarse como un actor de peso en la cadena de valor de las exportaciones primarias del país, vinculando la producción del norte y del oeste del territorio con las principales vías de salida hacia los mercados internacionales.
De acuerdo con información difundida por : La Política online
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