La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) confirmó que las firmas belgas superaron la evaluación técnica y definirán a fin de mes quién operará la vía navegable troncal hasta 2056.
La privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el corredor fluvial por donde circula el 80% del comercio exterior argentino, entró este jueves en su etapa definitoria. Tras un riguroso análisis de los antecedentes y capacidades operativas, la ANPyN anunció que Jan de Nul y DEME Group son los únicos oferentes que avanzan a la apertura de los sobres económicos.
En esta instancia técnica, Jan de Nul —que actualmente mantiene el dragado de la vía— obtuvo una calificación de 66,2 puntos, frente a los 42,14 alcanzados por su competidora. Pese a la brecha de 24 puntos, el proceso permanece abierto, ya que la oferta económica del "Sobre N° 3" representará el 60% de la puntuación total, otorgando hasta 120 puntos adicionales a la propuesta que garantice la tarifa de peaje más baja para los exportadores.
Puntajes técnicos y el camino a la adjudicación
El sistema de evaluación, validado por organismos internacionales, ponderó criterios de excelencia en áreas críticas como la disponibilidad de dragas, la señalización y la ciberseguridad en el tráfico fluvial. Según el esquema de la ANPyN, solo aquellas categorías calificadas como "excelentes" recibieron el total del puntaje, mientras que las propuestas consideradas "regulares" no sumaron unidades.
A partir de hoy, ambas compañías cuentan con un plazo de siete días hábiles para presentar posibles impugnaciones a las calificaciones obtenidas. De no mediar inconvenientes legales, el Gobierno prevé realizar la apertura de las ofertas económicas en la última semana de mayo. "La competitividad del sector agroexportador depende directamente del costo logístico que se defina en este contrato", señalaron fuentes del sector portuario.
El impacto económico de la concesión a largo plazo
La nueva concesión, proyectada con una vigencia de 30 años, busca no solo mantener la navegabilidad, sino modernizar la infraestructura para alcanzar profundidades de hasta 40 pies en el río Paraná y 39 pies en los canales del Río de la Plata. Esta mejora permitiría el ingreso de buques de mayor calado, optimizando la carga de granos y subproductos industriales que parten desde los puertos del Gran Rosario hacia el mundo.
"Es una pieza clave para devolverle al campo la competitividad perdida por sobrecostos logísticos", indicaron desde las cámaras exportadoras. El pliego estipula que el futuro operador deberá destinar el 2% de sus ingresos brutos a tareas de fiscalización, un 2,5% a obras de seguridad administradas por el Estado y un 1,5% a un fondo de mejoras adicionales no previstas originalmente en el contrato.
Un escenario de competencia binacional
La disputa entre los dos gigantes belgas marca el regreso de una competencia real por el control del dragado, tras la finalización del contrato anterior en 2021. Mientras que Jan de Nul corre con la ventaja de conocer el terreno por su presencia histórica en el país desde los años 90, DEME apuesta a una estructura de costos que le permita ofrecer un peaje más agresivo para compensar la desventaja técnica inicial.
El Gobierno nacional monitorea de cerca el proceso, que es visto como una de las privatizaciones de mayor peso estratégico de la actual gestión. La transparencia en la adjudicación será fundamental, dado que la Hidrovía no solo es el motor económico de la región, sino también una vía sensible para la soberanía logística y el control aduanero del tráfico internacional.
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