Este domingo 2 de febrero se cumple el 140° aniversario del primer viaje ferroviario que conectó Rosario con Retiro, un hito que en 1886 transformó la comunicación y el progreso de la Argentina. Sin embargo, la fecha encuentra al sector en una crisis profunda: expertos denuncian que el servicio es hoy "un fantasma" de lo que supo ser en sus épocas de esplendor.
Rosario como eje del sistema ferroviario nacional
Carlos Fernández Priotti, referente de la ONG Amigos del Riel, recordó que antes de esta unión, Rosario ya era la cabecera de un sistema que conectaba con Córdoba. La integración con Buenos Aires hace casi un siglo y medio permitió que la ciudad se consolidara como el nudo estratégico donde convergían los dos grandes sistemas ferroviarios del país.
“Esa fue una peculiaridad muy notable. Recién en 1886 se unieron los dos sistemas y hubo comunicación directa entre Rosario y Buenos Aires y todo el interior con la Capital, a través de nuestra ciudad”, explicó Priotti, destacando el rol histórico de Rosario como motor del desarrollo federal.
La era de oro: cuando el tren era más rápido que el auto
Durante las décadas del 70 y 80, el corredor Rosario-Buenos Aires ofrecía una frecuencia y eficiencia que hoy parecen de ciencia ficción. Existían entre siete y ocho servicios diarios, incluyendo trenes emblemáticos como "El Rosarino", el "Estrella del Norte" o el nocturno "El Santafesino", que contaban con coche comedor y servicios de alta calidad.
“En tren se llegó a tardar 3 horas 50 minutos. El viaje duraba menos de lo que hoy se hace yendo en auto. Esa fue una de las cosas que se perdieron con el recorte salvaje de trenes que se hizo durante varias décadas y que hoy sigue”, enfatizó el especialista, contrastando aquellos tiempos con las falencias y demoras actuales.
Un presente de recortes y servicios "fantasma"
En la actualidad, el panorama es desolador para los usuarios. Mientras en otros países se apuesta por la tecnología y la movilidad sustentable, en Argentina se han cancelado recientemente servicios clave como el Rosario-Cañada de Gómez y las conexiones hacia Tucumán y Córdoba.
La falta de interés del gobierno nacional en reactivar el sistema no solo impacta en la conectividad, sino en la calidad de vida de los ciudadanos. Desde las organizaciones ferroviarias insisten en que el tren ofrece una libertad de movimiento y comodidad que no tiene competencia, pero lamentan que hoy el servicio apenas sobreviva con frecuencias mínimas y una infraestructura deteriorada.
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