Taxistas de Rosario Urgen Aumento del 40% y Mayor Control a Uber en el Concejo

Los titulares de taxis se presentaron este lunes en el Concejo Municipal para solicitar un aumento de tarifas del 40% y un mayor control sobre los choferes de Uber que operan sin regulación en Rosario. En la reunión se dio a conocer que el último estudio de costos, correspondiente a marzo, revela un desfase del 61% en la bajada de bandera y del 71% en la ficha con respecto a la tarifa actual.

Ante la comisión de Servicios Públicos, los taxistas pidieron un incremento inmediato, solicitud que cuenta con el respaldo del Sindicato de Peones. Sin embargo, la principal preocupación del sector sigue siendo la sostenibilidad de la actividad frente a la proliferación de plataformas como Uber y Didi, que operan sin marco legal en la ciudad y afectan la rentabilidad de los taxis debido a la disminución de la recaudación.

En este sentido, José Iantosca, referente de la Cámara de Titulares de Taxis de Rosario (Catiltar), afirmó que "la industria del taxi se apagó" y que "el taxi, como lo conocíamos, ya no existe" debido a su falta de rentabilidad. "Para los que manejamos solos, el ingreso es prácticamente nulo", añadió.

Iantosca señaló que, ante la renovación de licencias para los modelos 2012 y 2013, el 80% de los titulares no renovará ni la licencia ni la unidad. "Ya perdimos la noche. Las tarifas de Uber y Didi, que operan con dumping, son insostenibles. Este conflicto global entre China y EE.UU. se refleja en una guerra comercial entre plataformas. Los precios son irrisorios", remarcó.

El referente de Catiltar también advirtió sobre la expansión de las plataformas: "Destruyeron al taxi, al transporte escolar, y ahora van por los colectivos y los cadetes. Hoy una pizza llega por Uber o Didi porque cuesta mil o dos mil pesos, mientras un cadete tradicional cobra 4 mil. Las plataformas avanzan por todos los rubros. Ya hay Uber camión, y el colectivo perdió 30.000 viajes en tres meses".

Por ello, insistieron en la necesidad del aumento tarifario: "No podemos seguir trabajando con viajes de $1.000 o $1.500 cuando un taxi cero kilómetro cuesta entre 28 y 29 millones de pesos. A eso hay que sumarle otros 7 u 8 millones para ponerlo en condiciones y empezar a trabajarlo. Ya ni siquiera nos interesa pagar la patente, porque el Estado no nos brinda nada a cambio", sentenció Iantosca.

Además del aumento, los taxistas solicitaron una mayor fiscalización en la vía pública de las aplicaciones ilegales, especialmente en las paradas. "Fuimos a decirles que no se les ocurra caer en la fantasía de regular las aplicaciones ilegales. Si hoy no hay control, tampoco lo habrá si se regulan. Ya vimos que en todos los lugares donde se legalizó Uber, las plataformas siguen funcionando como quieren, sin respetar ninguna norma", expresó el referente de los titulares.

El Sindicato de Peones de Taxis se sumó al pedido. "El pedido de actualizar la tarifa es lógico para mantener el costo operativo de la actividad, porque la inflación existe. Los números que da el gobierno no reflejan la realidad, no solo en lo que respecta a la amortización del vehículo, sino también a los costos operativos: seguros, repuestos, talleres, lubricantes. Nada de eso coincide con la inflación oficial", manifestó el secretario general, Horacio Yannotti.

Los integrantes de la comisión de Servicios Públicos se comprometieron a analizar la situación y dar una respuesta formal una vez que reciban el pedido. "El desfasaje está entre un 61,67% y un 71,21%. Pero está claro que la economía de la gente no admite semejante cifra. Obviamente, tampoco un 40%. Así que esperaremos que el pedido ingrese formalmente, y ahí lo veremos", señaló el edil Carlos Cardozo (PRO).

En cuanto a los controles, los concejales prometieron elevar el pedido a la Secretaría de Control para abordar los conflictos en las zonas de paradas más concurridas, ante la presencia masiva de las aplicaciones.

Los titulares propusieron dos ordenanzas: una para establecer la contratación y remuneración de inspectores para un control más riguroso, y otra para proteger las paradas de taxi con la colaboración de choferes con chalecos amarillos y funcionarios. "Si pudiéramos custodiar esas paradas, podríamos duplicar o triplicar la cantidad de viajes, fortaleciendo así el transporte público. De lo contrario, que liberen todo y que cada cual haga lo que quiera", opinó Iantosca.

Durante la reunión, se produjo un cruce entre Iantosca y el tesorero del sindicato, Luis Paz, lo que llevó al representante de los titulares a solicitar la intervención del Concejo Municipal para establecer una mesa de diálogo. “En los últimos tres meses, ya se perdió un 30% más de trabajadores. Tenemos un Sindicato de Peones de Taxis que no reacciona. Pedimos una mediación para analizar cómo reducir los costos, porque si seguimos así, no van a quedar más choferes”, agregó.

Iantosca explicó que, debido a la ordenanza que regula la relación laboral en el sector, la única forma legal de registrar a un chofer es bajo el sistema tradicional. "No nos permiten inscribir choferes como colaboradores (con monotributo), cuando en este rubro es normal que entren y salgan con flexibilidad. Eso encarece el sistema y lo vuelve inviable", detalló.

Yannotti, por su parte, comentó: "Nosotros siempre tuvimos un conflicto histórico con un sector, principalmente por la mala registración laboral y porque hay titulares que directamente no tienen choferes. Desde nuestro punto de vista, cada auto que no tiene un chofer, es como un Uber más en la calle". Añadió que "esta discusión lleva tiempo, y hasta que el municipio no tome cartas en el asunto, va a seguir. Si un taxi tiene que trabajar 16 horas, es porque no está cumpliendo con el esquema de turnos. La mayoría de los taxis deberían tener turnos de 8 horas, pero eso no se cumple, aunque la ordenanza lo exige".

La comisión de Servicios Públicos acordó continuar el debate sobre el aumento tarifario, que se espera sea presentado formalmente esta semana y que seguramente formará parte de los temas a tratar en la próxima reunión del lunes 12 de mayo.