Los países usuarios de la Hidrovía Paraguay – Paraná han solicitado al gobierno argentino que tome medidas urgentes respecto a la gestión de la señalización y dragado del canal, que lleva tres años esperando avances en los pliegos licitatorios para una nueva concesión.
Además, han reabierto la discusión sobre el peaje que Argentina implementó unilateralmente, del cual han aceptado pagar provisionalmente el 70% hasta acordar un costo acorde a un servicio efectivamente prestado en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, algo que, según ellos, “actualmente no ocurre”.
La Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), compuesta por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, ha expresado su deseo de presentar una propuesta para gestionar la vía fluvial con información en tiempo real a través de una plataforma digital, facilitando así la navegación entre Santa Fe y la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay.
La CPTCP espera alcanzar acuerdos con las autoridades argentinas para implementar este sistema de gestión, que proporcionaría beneficios en términos de seguridad, eficiencia y confiabilidad, generando ahorros que superarían los costos de gestión.
Un Conflicto que Persiste
El comunicado de la CPTCP rememora un conflicto que ya cumple tres años. Según el organismo, la administración de este recurso estratégico fue “descuidada durante la presidencia de Alberto Fernández”, cuando debería haber sido una prioridad.
En julio de 2021, el decreto 427/2021 otorgó a la Administración General de Puertos (AGP) la gestión de la señalización y dragado de la Hidrovía por doce meses, tiempo en el cual se deberían haber confeccionado los pliegos licitatorios para una nueva concesión. No obstante, han pasado tres años sin noticias concretas sobre este proceso pendiente.
Esta indefinición incrementa la percepción del riesgo soberano en Argentina y pone en duda la transparencia en la administración de los recursos hídricos.
Otro punto de conflicto es el peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto que Argentina implementó unilateralmente en 2023 para el transporte internacional en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”. Los usuarios del canal han manifestado su disposición a pagar un peaje acorde a un servicio efectivo, aunque esto “actualmente no ocurre”.
Como muestra de su intención de colaborar, los usuarios han propuesto pagar hasta el 70% de los costos presentados por Argentina, en un acuerdo provisional hasta que se determine un servicio eficiente y transparente, una propuesta que debe ser refrendada por el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH).
Entre las tensiones, ha habido intercambios verbales, incluyendo una gestión de Sergio Massa, entonces ministro de Economía, y un fuerte cruce con el presidente de Paraguay, quien afirmó que no le compraría un auto usado al ex candidato presidencial.
