Las empresas privadas que pagan peajes en la Hidrovía han expresado su descontento por no haber sido invitadas a participar en la primera reunión técnica multilateral destinada a resolver la controversia sobre el costo del acondicionamiento del tramo de Santa Fe al norte de la vía navegable. Estas empresas esperan ser incluidas en las próximas discusiones.
La primera Reunión de Expertos se llevó a cabo en Montevideo el 17 de octubre con la participación de delegados de Uruguay, Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina, con el objetivo de encontrar una solución al conflicto desencadenado cuando Argentina comenzó a cobrar un peaje por el servicio de acondicionamiento de la vía navegable desde Santa Fe hacia el norte.
Durante esta reunión, la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), una entidad integrada por usuarios de la vía navegable de los cinco países signatarios del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, solicitó participar en las discusiones, pero su solicitud fue denegada.
La CPTCP considera fundamental que los usuarios de la vía navegable tengan la oportunidad de participar en estos eventos, especialmente debido a las deficiencias en las obras realizadas en el tramo en cuestión. Argumentan que la ineficacia de estas obras se debe a la extensión del contrato de concesión del sector sur de la Vía de Navegación Troncal, y señalan que el río y la navegación presentan diferencias significativas en ambos tramos.
La próxima reunión del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná se llevará a cabo el 31 de octubre en Buenos Aires, y la CPTCP volverá a solicitar su participación para aportar su experiencia adquirida a lo largo de los años de navegación.
El conflicto se originó cuando el gobierno argentino implementó un peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto para el transporte de cabotaje que transite por el tramo "Puerto de Santa Fe-Confluencia" de la Hidrovía. Esta medida fue rechazada por los países vecinos y por el sector privado argentino, que consideró que el monto era excesivo en comparación con su propio cálculo de 0,66 dólares.
La CPTCP reafirma su posición de que el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra establece que las mercancías en tránsito aduanero internacional no deben estar sujetas al pago de impuestos de importación o exportación, excepto por tasas por servicios efectivamente prestados. Consideran que esto no se cumple en el caso del peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto que Argentina busca imponer.
