La Agencia Nacional de Puertos y Navegación inició la evaluación de los planes de trabajo para la concesión de la Vía Navegable Troncal tras desestimar a la firma brasileña DTA Engenharia.
El proceso licitatorio de la Hidrovía Paraná-Paraguay, columna vertebral de la logística exportadora argentina, ingresó en una fase decisiva. Este miércoles, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) procedió a la apertura de los sobres técnicos —denominados "Sobre 2"— correspondientes a las empresas Jan de Nul Group y Deme. Ambas compañías son las únicas que permanecen en carrera tras haber superado la etapa de precalificación de antecedentes.
Esta instancia técnica resulta fundamental para determinar la viabilidad operativa de las propuestas. A diferencia de procesos anteriores, el Ejecutivo Nacional implementó un sistema de puntaje basado en recomendaciones internacionales de la Unctad, buscando garantizar que la adjudicación no dependa exclusivamente del factor económico, sino de la capacidad instalada y la eficiencia tecnológica de los oferentes.
En esta etapa quedó fuera de competencia la firma brasileña DTA Engenharia. Según confirmaron fuentes oficiales, la empresa no cumplió con la presentación de las garantías financieras exigidas en el pliego de bases y condiciones, lo que motivó su descalificación inmediata. De este modo, la contienda se reduce a dos de los gigantes globales del dragado y balizamiento.
Evaluación tecnológica y estándares internacionales
El análisis del "Sobre 2" pone el foco en la infraestructura que las empresas pondrán a disposición del sistema productivo. La Anpyn evaluará mediante un sistema de ponderación la modernidad de la flota de dragas, los equipos destinados al balizamiento y la experiencia de los cuadros profesionales que liderarán las tareas en el río.
El objetivo central es evitar las complicaciones técnicas que llevaron al fracaso del proceso licitatorio del año pasado. En 2025, la licitación debió declararse desierta debido a la falta de ofertas válidas y a fuertes discrepancias en torno al diseño del pliego. Aquel antecedente obligó al Gobierno a rediseñar el esquema actual para ofrecer mayores niveles de previsibilidad y transparencia al sector privado.
Desde el organismo rector señalaron que la calificación técnica es "el eje central de cada etapa". Se busca asegurar que la traza no solo mantenga su profundidad actual, sino que se proyecten mejoras estructurales que permitan una navegación más segura y fluida, adaptada a las dimensiones de los buques modernos que operan en los puertos de la región.
El respaldo del sector productivo y el impacto económico
La continuidad del cronograma fue recibida con señales positivas por parte de las principales cámaras empresariales y portuarias. Instituciones como la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Unión Industrial Argentina (UIA) y la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA-CEC) manifestaron su apoyo al avance del proceso, remarcando que la Hidrovía es un recurso estratégico que requiere una gestión profesional a largo plazo.
"El proceso actual garantiza un marco de previsibilidad y competitividad que el sistema productivo reclamaba hace años", indicaron desde la Anpyn a través de un comunicado oficial. La urgencia del sector radica en la necesidad de reducir los costos logísticos, los cuales impactan directamente en el precio final de los commodities argentinos en los mercados globales.
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"La modernización de la gestión y la optimización de las tareas de dragado derivarán en una baja directa de los costos logísticos, permitiendo que los productores argentinos accedan a mercados internacionales en condiciones más competitivas", postularon desde la Anpyn.
Próximos pasos hacia la adjudicación final
Una vez concluida la revisión técnica y asignados los puntajes correspondientes a los planes de trabajo, se procederá a la Etapa 3: la apertura de las ofertas económicas. Este último paso definirá cuál de las dos firmas se hará cargo de la concesión, marcando el cierre de un período de incertidumbre sobre la administración de la vía navegable.
La apuesta oficial es que la nueva concesión genere un cambio de paradigma en la estructura de costos. Se espera que la inversión en tecnología no solo mejore la operatividad, sino que funcione como un estímulo para las exportaciones nacionales. Por la Hidrovía circula aproximadamente el 80% del comercio exterior argentino, lo que convierte a esta licitación en la obra de infraestructura logística más importante de la década para el país.
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